越南物流:想说爱你并不容易

越南具有从北至南3260公里的绵长海岸线,位于亚太区域的中心,在国际航海线上,越南具备优越的自然条件及便利的地理位置来发展物流服务。但是,越南的物流却一直是政府的心头之痛,更是诸多希望进入越南物流业外来资本的隐忧。

据世界银行的最新报告,2018年越南物流业景气指数(简称为LPI)较2017年跃升了25位,在接受考察的160个国家中排名第39位。这是越南自2007年世行首次公布物流业景气指数排名以来所获得的最佳成绩。

世行每年两次进行物流业景气指数评价,评价标准包括清关效率、运输及贸易基础设施质量(海港、铁路、陆路、信息技术系统等的质量)、物流服务能力与质量、产品追溯能力、物流时间等。

越南交通运输部运输司代表表示,越南之所以取得的这一成绩是因为在“物流服务能力与质量”及“产品追溯能力”等两个指标上都有所改善。

越南物流业景气指数虽然有升,但越南交通基础设施仍未配套,物流企业虽有所发展,大部分是小型企业,成本仍然较高。

根据世行报告,2015年越南物流成本相当于其GDP的20.9%,是对越南企业竞争力极具打击的一大要素。Nestor Sherbey 援引去年亚洲物流报告数据称:越南物流成本世界最高,对比发达国家物流成本与GDP的占比,美国的比例是9%,欧盟13%,中国的比例是15%。

越南交通运输部副部长阮文公近日也在全越南物流与降低成本和有效实现交通基础设施互联互通措施的会议上表示,越南物流业最突出的问题是其物流成本仍较高。

阮文公评价说,越南公路运输费用高是由不良竞争、交易主要通过第三方完成,各运输单位的经营活动没有得到优化等原因造成的。据悉,汽油和油料费用占越南物流成本的30%至50%,路桥费平均占10%至15%。虽然越南铁路运输、内河运输、海运等运输类型成本低,但其运输时间较长,装卸费高且未得以改造升级。此外,各运输企业之间的对接能力低,运输需求的信息匮乏等因素也影响了其运营效果。

除物流运输成本外,时间及手续对于越南物流领域的发展也是一大挑战。美国驻越南商贸协会会长Herb Cochran 提到:从越南第一大深水港盖梅港(Cái Mép)到美国西海岸的所需时间是15 – 16天。回到2013年,该数值即从越南申报货物的时间是21天,到2015年压缩到12天,2016年是10天;然而根据TPP贸易协定,至2018年越南必须大幅降低出口货物申报的时间至48小时。Herb Cochran补充说道:若想要降低费用并保持稳定的物流发展,越南需要发展物流行业新的运输工具。

据统计,越南目前有将近2万公里柏油路、3200公里铁路、4.2万公里水路、200多个港口及20个机场,然而交通网络的质量不统一,多式联运的技术标准无法保障交通安全。虽有两百多个港口,其中仅有约20个港口可以接驳进出口的国际货物。

除了物流成本以及效率之外,越南物流企业的竞争和服务意识、管理水平,以及政府对于物流业的管理效率都有待提高。

但资本对于越南的物流市场仍情有独钟。

2017年5月15日,Mekong Capital投资越南物流企业Nhat Tin。Nhat Tin是首家在越南提供免费货到付款服务的企业,如今已经在越南的八个地区拥有自己的分支机构。

2017年10月11日,同城货运O2O平台货拉拉获得了小米雷军旗下顺为资本领投的1亿美元融资,并在越南开设分公司开展物流服务。

2017年11月21日,京东联合VNG对电商平台Tiki进行4400万美元的融资,其中必然对物流环节进行管理的改善与优化。

2018年3月,前红杉资本合伙人陈映岚(Yinglan Tan)投资了物流创业公司Logivan,通过其新风投基金Insignia Ventures Partners向Logivan投资了60万美元天使轮种子基金。

今年9月18日,越南B2B物流创业公司EcoTruck获得170万美元Pre-A轮融资,这个创业公司可以帮助商家联系物流服务企业、跟踪物流、处理海关事务以及装卸货等。借助数据分析,该创业公司可以帮助优化物流环节,节省商家的物流成本。

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